Les meilleurs gravels bikepacking 2026

Le gravel bikepacking, c’est la synthèse ultime pour l’aventurier à vélo : vitesse d’un route sur le goudron, capacité d’un VTT sur les chemins, et tout un écosystème d’inserts (fourche, haubans, top tube, downtube) pour accrocher des sacoches sans porte-bagages. Voici mon comparatif des meilleurs gravels bikepacking 2026, des modèles aluminium accessibles aux haut de gamme en acier ou titane.

Tableau comparatif des meilleurs gravels bikepacking

Chaque produit de ce tableau a été utilisé plusieurs jours en conditions réelles avant d’être noté, jamais essayé le temps d’une prise en main. Les colonnes reprennent les mesures qui départagent réellement ces modèles ; la note, elle, vient de l’usage — ce qui tient, ce qui gêne, et ce qui finit par rester au fond du placard. Les photos sont les nôtres, prises pendant le test.

Quel gravel choisir pour le bikepacking ?

Un gravel de bikepacking se juge d’abord sur ses points d’ancrage, le dégagement de pneu et le développement le plus court disponible. Le comparatif retient les Van Rysel GRVL AF 1×12 et 2×12, le Riverside Touring 920 et les Trek Checkpoint ALR 4 et SL 6 et le Bombtrack Hook EXT, de l’acier au carbone.

Notre sélection, modèle par modèle

Gravel bikepacking Bombtrack Hook EXT Rival

• Cadre : acier Columbus Cromor double butted, fourche carbone Seido MGV
• Transmission : Sram Rival 1x11v, plateau 40 dents
• Cassette : 11-42 dents
• Freins : Sram Rival hydrauliques, disques 180/160 mm
• Pneus : WTB Ranger 27,5 x 2.0″, tubeless ready
• Poids : 11,2 kg en taille M · charge maximale 130 kg, bagages compris

Le Bombtrack Hook EXT est le seul vélo de cette sélection dont le constructeur publie une charge maximale : 130 kg, cycliste et bagages compris. C’est une information rare, et c’est précisément celle qui manque quand on cherche un vélo capable d’encaisser quatre sacoches sur plusieurs semaines.

Son cadre en acier Columbus Cromor est associé à une fourche carbone, une combinaison qui garde le confort de l’acier à l’arrière sans alourdir l’avant. Les pneus WTB Ranger en 27,5 x 2.0″ sortent du gabarit habituel du gravel : ils rapprochent le Hook EXT du VTT pour les pistes vraiment dégradées. Les freins Sram Rival hydrauliques restent dosables en descente chargée, là où un freinage mécanique montre ses limites.

C’est le choix le plus abouti de cette page pour le voyage au long cours, et aussi le plus cher.

Gravel bikepacking Van Rysel GRVL AF 1x12v

• Cadre : Aluminium, fourche carbone
• Freins à disque hydrauliques
• Poids : 10,88kg
• Transmission : Shimano GRX 1 x 12v
• Pédalier : Mono SRAM Apex 1 D1 40T
• Cassette : SRAM APEX XPLR 11/44

Le Van Rysel GRVL AF 1x12v est un modèle pensé pour allier performance et accessibilité. Son cadre en aluminium rigide et léger assure une belle réactivité sur les chemins et routes mixtes, tandis que la transmission SRAM Apex 1×12 permet un pilotage fluide et précis. Avec ses roues en 700C et ses pneus en 45C, il se montre polyvalent et capable d’affronter aussi bien les longues distances que les sorties plus engagées sur sentiers. Son poids contenu en fait un excellent choix pour ceux qui veulent un vélo dynamique sans sacrifier le confort. Ce modèle s’adresse aux cyclistes qui souhaitent un gravel rapide et fiable, parfait pour du bikepacking léger !

Gravel bikepacking Van Rysel GRVL AF 2x12v

Le meilleur gravel bikepacking chez Decathlon

• Cadre : Aluminium, fourche carbone
• Freins à disque hydrauliques
• Poids : 10,5kg
• Transmission : Shimano GRX 2 x 12v
• Pédalier : Shimano GRX 610 30/46T
• Cassette : Shimano CS-HG710 11/36

Avec une transmission en double plateau, le Van Rysel GRVL AF 2x12v se positionne comme un gravel extrêmement polyvalent. Son cadre en aluminium assure un bon compromis entre légèreté et robustesse, tandis que la fourche en carbone apporte un supplément de confort sur les longues distances. L’avantage du double plateau réside dans la large plage de développements, permettant de grimper plus facilement les côtes tout en conservant une bonne vitesse sur les portions roulantes.

Ce modèle est un excellent choix pour les cyclistes recherchant un vélo capable de s’adapter aussi bien aux routes qu’aux chemins techniques, avec la possibilité de transporter du matériel de bikepacking sans compromettre l’efficacité au pédalage.

Gravel bikepacking Riverside Touring 920

Un des meilleurs gravels bikepacking

• Cadre : Aluminium
• Freins à disque hydrauliques
• Poids : 12,8 kg
• Transmission : Sram Rival 1x11v
• Pédalier : Sram DUB 32T
• Cassette : Sram 11 vitesses (11-42)

Le Riverside Touring 920 est un gravel bikepacking taillé pour l’aventure. Son cadre en acier assure un confort inégalé, idéal pour absorber les vibrations et garantir une conduite souple, même chargé de sacoches. Son atout principal réside dans sa transmission Sram Rival 1×11, qui offre une grande polyvalence et une fiabilité éprouvée sur les longues distances.

Doté de roues en 700C avec des pneus de 50 mm, il procure une excellente adhérence et un confort optimal, même sur les terrains difficiles. Avec ses nombreuses fixations pour bagages et sa conception pensée pour le voyage, il se positionne comme l’un des meilleurs vélos bikepacking pour les cyclistes cherchant une monture robuste, fiable et confortable sur les longues distances.

Gravel bikepacking Trek Checkpoint ALR 4

• Cadre : Aluminium (fourche carbone)
• Freins à disque hydrauliques
• Poids : 10,40 kg
• Transmission : Shimano Cues, 1x11v
• Cassette : Shimano Cues LG700 11-50T
• Pédalier : Shimano Cues 40T

Le Trek Checkpoint ALR 4 est le modèle aluminium de la gamme gravel Trek. Son cadre en aluminium Alpha 300 Series associé à une fourche carbone offre un bon équilibre entre robustesse et confort. Il est équipé du groupe Shimano CUES 1×11 vitesses, une transmission simple et fiable, associée à des freins à disque hydrauliques pour une fiabilité et puissance max.

Pensé pour l’aventure, il dispose de nombreux points de fixation pour porte-bidons, sacoches ou garde-boue, ce qui le rend adapté au bikepacking ou aux trajets quotidiens. Sa géométrie “gravel endurance” met l’accent sur la stabilité et le confort, tout en permettant un pilotage efficace aussi bien sur route que sur chemins. Il peut accueillir des pneus larges, jusqu’à 50 mm, pour plus de grip et de polyvalence.

Gravel bikepacking Trek Checkpoint SL 6

Un des meilleurs gravels bikepacking

• Cadre : Carbone
• Freins à disque hydrauliques
• Poids : 9,40 kg
• Transmission : SRAM Rival AXS 1×13 électronique
• Pédalier : Sram XG-1351, 10-46 dents
• Cassette : SRAM Rival 40T

Le Trek Checkpoint SL 6 se positionne plus haut dans la gamme avec un cadre en carbone qui absorbe une partie des vibrations pour améliorer le confort sur longues distances. Il est équipé du groupe SRAM Rival AXS 1×13 vitesses électronique sans fil, offrant des changements de vitesse précis et fluides, ainsi que de puissants freins à disque hydrauliques pour un contrôle optimal dans toutes les conditions.

Sa conception conserve la polyvalence propre au Checkpoint SL 6, avec de multiples points de fixation pour porte-bagages, garde-boue ou sacoches, et une capacité de montage de pneus jusqu’à 50 mm. La géométrie “endurance” apporte confort et stabilité, ce qui en fait un vélo adapté aussi bien aux sorties sportives rapides qu’aux longues aventures en gravel.

Comment choisir son gravel ?

Capacité de charge et points de fixation

C’est ce qui sépare un gravel apte au voyage d’un gravel rapide : la capacité à porter du poids sans que le vélo devienne instable. Trois points à vérifier avant d’acheter.

• La charge maximale annoncée : elle inclut le cycliste et les bagages. Peu de constructeurs la publient, ce qui rend l’information d’autant plus utile quand elle existe.
• Les œillets : porte-bagages arrière et garde-boue, mais aussi trois points sur chaque bras de fourche pour les cages à bidon et les sacs de fourche. Leur absence oblige à tout reporter sur le cadre et le guidon.
• Le passage de pneu : chargé, on roule en 45 mm et plus pour absorber les défauts de la piste. Un cadre limité à 40 mm ferme la porte aux chemins les plus dégradés.

Le choix du matériau lui-même, entre aluminium, acier et carbone, se pose de la même façon pour tous les usages : nous le détaillons dans notre comparatif des meilleurs gravels.

Roues et pneus : 27.5, 28 ou 29″

Le choix des roues influence la stabilité et le confort :

• 28 ou 29″ (grandes roues) : Plus rapides et efficaces sur route et chemins roulants. Les roues de 29″ sont des roues de 28″ montées avec des pneus très larges, ce qui augmente la taille globale roue + pneu. Mais c’est un abus de language car la roue en elle-même a bien les mêmes dimensions !
• 650B (plus petites) : Meilleure adhérence et confort sur terrains accidentés.

Pensez au tubeless : fini les crevaisons et meilleure absorption des chocs.

Quel développement pour partir chargé ?

Chargé, la question n’est plus la vitesse de pointe mais la capacité à franchir une bosse à la fin d’une longue journée. Le rapport qui compte est celui du plus petit développement : le nombre de dents du plateau divisé par celui du plus grand pignon.

• Un rapport inférieur à 1 (par exemple 40 dents devant, 42 derrière) permet de grimper chargé sans mettre pied à terre. C’est le minimum pour de la montagne avec des sacoches.
• Un rapport autour de 1,2 (40 x 34) convient sur du vallonné et des pistes roulantes, mais devient dur dès que la pente dépasse 10 % avec du poids.
• La cassette prime sur le plateau : passer d’un 11-42 à un 11-50 coûte moins cher que changer de groupe, et se fait souvent sans toucher au reste.

Le débat plus général entre monoplateau et double plateau, indépendamment de la charge, est traité dans notre comparatif des meilleurs gravels.

Freins à disque : hydrauliques ou mécaniques ?

Les freins à disque sont indispensables en gravel pour leur puissance et leur fiabilité.

• Freins hydrauliques : Plus puissants et progressifs, parfaits pour les terrains techniques.
• Freins mécaniques : Plus faciles à entretenir, mais moins performants sous la pluie.

Si votre budget le permet, optez pour l’hydraulique pour un freinage plus sûr.

Pourquoi choisir un gravel pour le bikepacking ?

Qu’est ce qu’un gravel ?

Le gravel est un vélo polyvalent, à mi-chemin entre route, VTT et bikepacking. Il s’adapte aussi bien aux chemins de terre qu’aux longues sorties sur asphalte.

Géométrie du gravel

La géométrie d’un vélo de type gravel est plus courte par rapport à un vélo de course. De plus, le tube de direction est également généralement plus haut et l’angle de direction plus lisse. Cela rend le gravel moins nerveux qu’un vélo de course et moins réactif sur les sections techniques hors route qu’un cyclocross. Cependant, cela en fait un vélo très polyvalent, plus souple et confortable pour faire de la longue distance et du bikepacking.

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Pneus larges

Le gravel se différencie également du vélo du route avec une capacité à accepter des pneus de plus de 40mm de large. En effet, l’espace entre les fourches est vraiment plus large et permet donc d’accéder à des types de pneus plus variés.

Un vélo polyvalent en bikepacking

Les vélos gravel sont parfaits pour les expéditions légères de bikepacking, chargés de sacoches de bikepacking classiques telles que les sacoches de cadres, sacoches de guidon et sacoches de selle. De plus, le gravel est généralement très bien équipé en oeillets un peu partout et permet notamment de monter des fork-cage.

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Éviter les gravels avec un cadre carbone pour le bikepacking

De plus en plus de gravels possèdent un cadre et une fourche en carbone, ce qui n’est plutôt pas conseillé pour le bikepacking car le carbone ne supporte pas très bien les contraintes de poids ! On vous conseille vraiment d’éviter les gravels avec cadre carbone si vous voulez charger votre vélos de sacoches (que ça soit la tige de selle, ou le cadre).

Gravel ou VTT pour le bikepacking ?

Si vous prévoyez de faire du bikepacking en restant sur le goudron la plupart du temps, ou de faire de la piste pas trop engagée, alors un gravel sera très adapté avec son tempérament joueur et sa confortable assise !

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Si au lieu de cela, vous vous voulez rouler sur des routes sablonneuses ou caillouteuse, des conditions de piste terribles, le gravel risque de ne pas être le plus adapté. On vous recommande chaudement d’opter pour un VTT dans ce cas là !

Les courses de bikepacking en gravel

Le gravel permet d’aller loin et vite. Équipé pour le bikepacking il est vraiment un compagnon idéal pour les aventures plus ou moins courtes et les courses de bikepacking ! Assez confortable pour passer de nombreuses heures en selle plusieurs jours d’affilés, il permet également d’aller vite et d’apporter un aspect compétitif.

Est-ce que le gravel est adapté pour les sacoches ?

La réponse est : oui ! Le gravel est parfaitement adapté au cyclotourisme classique : avec ses pneus larges, des portes-bagages pour y ajouter des sacoches vous pourrez voyager loin et longtemps. Il va falloir faire attention cependant à la transmission de votre gravel pour pouvoir voyager chargé avec du dénivelé. Le cintre de type route est également un super allié pour le voyage à vélo.

Le gravel est un modèle de polyvalence : vélo sur route, bikepacking léger et rapide, cyclotourisme au long cours, velotaff, aventures hors asphalte… Le gravel n’excelle nulle part mais est bon partout !

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Questions fréquentes

Cadre acier ou aluminium pour un premier gravel bikepacking ?

Ça dépend de votre priorité. L’aluminium est léger, rigide et abordable, idéal pour débuter. L’acier est plus confortable et durable, particulièrement adapté aux longs voyages chargés de sacoches. Si vous partez pour des expéditions au long cours avec du poids, l’acier absorbe mieux les vibrations sur pistes accidentées. Pour un usage mixte et un budget serré, l’aluminium reste le meilleur point d’entrée.

Peut-on vraiment charger un gravel carbone de sacoches bikepacking ?

Non, et c’est un point important : le carbone ne supporte pas très bien les contraintes de poids. Mieux vaut éviter un cadre carbone si vous prévoyez de charger votre vélo de sacoches, que ce soit au niveau de la tige de selle ou du cadre. Pour le bikepacking chargé, un cadre acier ou aluminium est nettement plus adapté.

Monoplateau ou double plateau si je pars chargé en montagne ?

Pour les longs voyages avec du dénivelé et du poids, le double plateau offre une plage de développements plus large, ce qui permet de grimper les côtes plus facilement tout en conservant une bonne vitesse sur les portions roulantes. Le monoplateau convient mieux au gravel sportif et engagé sans charge excessive. En résumé : plus vous partez chargé et vallonné, plus le double plateau devient confortable.

Gravel ou VTT pour du bikepacking sur pistes très dégradées ?

Sur des routes sablonneuses ou caillouteuses et des conditions de piste vraiment difficiles, le gravel risque de ne pas être le plus adapté, un VTT sera plus approprié dans ce cas. En revanche, si vous restez majoritairement sur le goudron ou de la piste peu engagée, le gravel est très bien adapté avec son tempérament joueur et son confort en selle sur de longues distances.

Roues 700C ou 650B pour le bikepacking tout-terrain ?

Les roues 700C (28/29″) sont plus rapides et efficaces sur route et chemins roulants. Les 650B, plus petites, offrent une meilleure adhérence et un meilleur confort sur terrains accidentés, un avantage réel en bikepacking engagé. Dans les deux cas, passer en tubeless est fortement conseillé : cela élimine la plupart des crevaisons et améliore l’absorption des chocs, ce qui compte beaucoup sur plusieurs jours de route.