Shimano 105 ou CUES : la question revient souvent au moment de choisir un vélo polyvalent, et elle mérite d’être remise à l’endroit. Ces deux groupes ne se concurrencent pas sur le papier des performances : ils ne se montent pas sur le même cintre, et c’est ce détail mécanique qui décide de tout le reste.
Shimano 105 ou CUES : l’essentiel
- 105 : groupe route, cintre courbé et leviers STI, 2×12 vitesses, environ 700 €.
- CUES : groupe à cintre plat, 9 à 11 vitesses, pensé pour le VTC, le VTT de loisir et le VAE.
- Le plus étagé : le 105, et de loin, avec ses vingt-quatre combinaisons.
- Le plus durable : CUES, dont la cassette Linkglide est annoncée pour tenir trois fois plus longtemps.
- Le vrai critère : la position sur le vélo. Aucun des deux ne se convertit à l’autre sans changer de cintre et de leviers.
Shimano 105 : la route, le rythme et la douzième vitesse
Le 105 est le groupe des cyclistes qui roulent régulièrement sur route. Dans sa série R7100, il passe en 2×12 vitesses, pèse environ 2 500 g et coûte autour de 700 €. Il emprunte l’essentiel des technologies de l’Ultegra pour la moitié du prix, et c’est le premier niveau où l’électronique Di2 devient accessible.
Ce qu’il apporte n’est pas la vitesse mais la finesse : vingt-quatre combinaisons, des écarts resserrés entre les pignons, et la possibilité de trouver la cadence juste sur n’importe quel profil. C’est un raffinement qui ne prend son sens qu’à partir d’un certain kilométrage.
Shimano CUES : la durabilité, sur un vélo qu’on entretient peu
CUES vise l’exact opposé du peloton : les VTC, les vélos de randonnée à cintre plat et surtout les vélos à assistance électrique. Trois niveaux — U4000, U6000, U8000 — en 9, 10 ou 11 vitesses, jamais 12.
Son argument central est la cassette Linkglide, dont la durée de vie annoncée est triplée par rapport à une transmission classique. Sur un VAE, dont le couple moteur mange une cassette en une saison, ce n’est pas un détail de fiche produit mais une ligne du budget d’entretien. S’y ajoute un tirage de câble unique à toute la gamme, qui rend les trois niveaux intercompatibles entre eux.
Le positionnement exact de CUES par rapport au Deore est détaillé dans notre page sur la gamme Shimano VTT.
Shimano 105 ou CUES : ce qui les sépare vraiment
Les leviers. Le 105 se commande par des leviers STI, qui combinent frein et changement de vitesse sur un cintre courbé. CUES se commande par des manettes de cintre plat, à gâchette ou à pouce. Il n’existe pas de levier STI dans la gamme CUES, et pas de manette plate chez 105.
Cette contrainte suffit à répondre à la question dans presque tous les cas : le vélo que vous avez, ou celui que vous convoitez, a déjà tranché. Changer de camp implique de changer le cintre, les leviers, les gaines et souvent les freins — soit le prix d’un groupe complet.
Vient ensuite l’usage réel. Le 105 est conçu pour rouler vite et longtemps, sans charge. CUES est conçu pour encaisser des kilomètres quotidiens, éventuellement sous assistance, avec un entretien minimal. Le premier privilégie la précision, le second la longévité — et aucun des deux n’est meilleur dans l’absolu.
Shimano 105 ou CUES : lequel choisir selon votre usage
Vous roulez sur route pour la performance
105, sans discussion. Le cintre courbé, les vingt-quatre combinaisons et l’accès au Di2 sont faits pour ça.
Vous cherchez un vélo de trajets quotidiens
CUES. La position droite est plus confortable en ville, et la durabilité du Linkglide se remarque quand on roule tous les jours sans nettoyer sa chaîne.
Votre vélo est électrique
CUES, et c’est le cas où l’écart est le plus net : le Linkglide a été conçu précisément pour l’usure accélérée que provoque un moteur central.
Vous partez en cyclotourisme chargé
Ni l’un ni l’autre en priorité : regardez le GRX, qui combine cintre route et développements adaptés au chargé. Nous le détaillons dans notre page sur la gamme gravel Shimano.
Vous hésitez encore entre cintre plat et cintre route
C’est la vraie question, et elle précède le choix du groupe. Essayez les deux positions sur une sortie longue : le cintre décide du vélo, le vélo décide du groupe.
Pour situer les deux gammes dans l’ensemble du catalogue, voyez la hiérarchie complète des groupes Shimano. Les références officielles sont sur le catalogue officiel Shimano.
Questions fréquentes sur le 105 et le CUES
Peut-on monter du CUES sur un vélo de route ?
Pas sans changer de cintre. CUES ne propose que des manettes de cintre plat : un cintre courbé impose des leviers STI, qui n’existent pas dans cette gamme. La conversion revient à remplacer le cintre, les leviers et les gaines.
Le CUES est-il un groupe bas de gamme ?
Non, c’est un groupe d’un autre usage. Il est moins étagé que le 105 mais nettement plus durable, et il est homologué pour l’assistance électrique, ce que le 105 n’est pas. Comparer les deux sur une échelle unique n’a pas de sens.
Combien de vitesses pour chacun ?
Le 105 R7100 est en 2×12, soit vingt-quatre combinaisons. CUES existe en 9, 10 ou 11 vitesses selon le niveau, en mono-plateau le plus souvent. C’est l’écart d’étagement le plus important entre les deux.
Lequel dure le plus longtemps ?
CUES, grâce au Linkglide, avec une durée de vie de cassette annoncée trois fois supérieure. L’écart se vérifie surtout sur les vélos qui usent vite leur transmission : assistance électrique, usage quotidien, entretien espacé.
Quel groupe pour un vélo polyvalent route et chemins ?
Le GRX plutôt que l’un des deux. Il garde le cintre route du 105 tout en offrant des développements et une tenue de chaîne pensés pour les terrains cassants, ce qui correspond à la plupart des usages mixtes.