Shimano 105 ou Claris : c’est le plus grand écart qu’on puisse mettre en regard dans la gamme route de Shimano. D’un côté 2×8 vitesses d’entrée de gamme, de l’autre 2×12 avec option électronique. La vraie question n’est donc pas lequel est le meilleur — la réponse est évidente — mais si le saut vaut ce qu’il coûte pour votre usage.
Shimano 105 ou Claris : l’essentiel
- Le plus étagé : le 105, avec 24 combinaisons contre 16 pour le Claris.
- Le plus abordable : le Claris, présent sur les vélos de route neufs les moins chers du marché.
- Le seul en électronique : le 105, avec sa version Di2.
- Le plus simple à entretenir : le Claris, dont la technologie datée est aussi la plus tolérante.
- Le vrai critère : le kilométrage annuel. En dessous de 2 000 km, le Claris suffit ; au-delà, il devient frustrant.
Shimano Claris R2000 : le strict nécessaire
Le Claris est l’entrée de gamme absolue de Shimano sur route : 8 vitesses, en 2×8 ou 3×8. Il équipe les vélos de route neufs les plus abordables et les vélos utilitaires à cintre courbé.
Ses qualités sont réelles et souvent sous-estimées : une transmission simple, fiable, peu exigeante en entretien, et des pièces d’usure très bon marché. Un cycliste occasionnel ou un usage de déplacement quotidien n’en demanderont pas davantage.
Ses limites sont tout aussi nettes : un poids sensiblement supérieur, une technologie en retard sur le reste du catalogue, et des écarts entre pignons qui obligent à choisir entre trop court et trop long dès que le terrain ondule.
Shimano 105 R7100 : le premier niveau vraiment sportif
Le 105 est le groupe des cyclistes réguliers. En série R7100, il passe en 2×12 vitesses, pèse environ 2 500 g et coûte autour de 700 €. Il emprunte l’essentiel des technologies de l’Ultegra pour la moitié du prix.
Ce qu’il apporte face au Claris n’est pas un raffinement mais un changement de nature. Vingt-quatre combinaisons contre seize, des écarts resserrés, un passage de vitesse plus rapide et plus net, et surtout l’accès à l’électronique Di2 — le seul saut de confort réellement perceptible de toute la gamme.
La comparaison avec le niveau intermédiaire est traitée dans notre hiérarchie des groupes Shimano.
Shimano 105 ou Claris : ce qui les sépare vraiment
Quatre pignons, et tout ce qui va avec. Passer de 8 à 12 vitesses ne change pas la vitesse maximale ni le développement le plus court : cela change la finesse avec laquelle on remplit l’intervalle entre les deux. Sur du plat roulant, on trouve toujours la cadence juste. Sur un Claris, on alterne entre pédaler trop vite et forcer.
Le poids ensuite, et il est franc : plusieurs centaines de grammes séparent les deux groupes, auxquelles s’ajoute le fait qu’un vélo monté en Claris embarque en général des roues et un cadre eux aussi plus lourds. À l’arrivée, l’écart entre deux vélos complets dépasse souvent le kilo et demi.
Ce qui ne les sépare pas : la fiabilité mécanique. Un Claris bien réglé ne tombe pas en panne plus souvent qu’un 105. Il est simplement moins agréable, et ses pièces s’usent un peu plus vite.
Le coût d’entretien, souvent oublié du calcul
On compare les groupes au prix d’achat, jamais au prix d’usage. C’est pourtant là que le Claris reprend une partie de son retard. Une cassette 8 vitesses coûte deux à trois fois moins cher qu’une cassette 12 vitesses, une chaîne dans les mêmes proportions, et les pignons plus épais s’usent moins vite.
Sur un vélo qui avale 3 000 km par an, cela représente un entretien annuel sensiblement moins cher, et des pièces qu’on trouve dans n’importe quelle petite boutique. À l’inverse, une transmission 12 vitesses demande une chaîne spécifique, un réglage plus fin et supporte mal l’usure croisée.
Ce n’est pas un argument suffisant pour choisir le Claris si vous roulez sérieusement — le confort de pédalage prime — mais c’en est un vrai pour un vélo de trajets quotidiens qui dort dehors et se nettoie rarement.
Shimano 105 ou Claris : lequel choisir selon votre usage
Vous roulez moins de 2 000 km par an
Claris. À ce rythme, l’étagement fin ne se remarque pas, et l’argent économisé est mieux placé ailleurs — équipement, entretien, ou simplement un vélo neuf plutôt qu’un modèle d’occasion.
Vous roulez toutes les semaines
105. La différence de confort de pédalage devient quotidienne, et le vélo se revend nettement mieux.
Vous utilisez votre vélo pour aller travailler
Claris, sans hésiter. Sur des trajets courts et souvent plats, huit vitesses suffisent largement, et la simplicité mécanique est un atout quand le vélo dort dehors.
Vous voulez passer à l’électronique
105 Di2. C’est le premier niveau qui l’offre, et l’écart avec le Claris n’est alors plus comparable.
Vous hésitez encore entre les deux
Regardez le Sora ou le Tiagra plutôt que ces deux extrêmes : ils occupent précisément l’espace entre les deux, et couvrent la grande majorité des usages réels.
Les références et compatibilités officielles sont consultables sur le catalogue officiel Shimano.
Questions fréquentes sur le 105 et le Claris
Peut-on passer d’un Claris à un 105 sur le même vélo ?
Techniquement oui, en changeant l’ensemble de la transmission : manettes, dérailleurs, cassette, chaîne, et parfois la roue arrière selon le corps de cassette. Le coût approche celui d’un groupe complet, ce qui rend l’opération rarement rentable face à l’achat d’un vélo mieux équipé.
Le Claris est-il suffisant pour débuter ?
Oui, largement, si vous roulez occasionnellement ou sur terrain peu vallonné. Ses limites apparaissent quand le kilométrage augmente ou que le relief se complique : c’est alors le manque de finesse d’étagement qui gêne, pas la fiabilité.
Combien de vitesses pour chacun ?
Le Claris R2000 propose 8 vitesses, en 2×8 ou 3×8, soit 16 à 24 combinaisons. Le 105 R7100 propose 2×12, soit 24 combinaisons resserrées. La différence tient moins au nombre total qu’à l’espacement entre deux pignons voisins.
Le 105 se revend-il mieux ?
Nettement. Sur le marché de l’occasion, un vélo monté en 105 conserve une valeur bien supérieure à un modèle équivalent en Claris, à âge et état comparables. C’est un élément à intégrer au calcul si vous comptez changer de vélo dans quelques années.
Quel groupe entre les deux si le budget est intermédiaire ?
Le Sora pour rester économique, le Tiagra R4000 si vous pouvez y mettre un peu plus. Ce dernier est passé en 2×11 en mars 2026 avec une cassette 11-36, ce qui en fait aujourd’hui le meilleur compromis de la gamme route.