Qui sont les artisans cadreurs vélo en France aujourd’hui ? À une époque où 99% de nos cadres vélo viennent d’Asie, une poignée d’irréductibles cadreurs vélo en France continuent à concevoir et fabriquer des cadres de vélo de qualité ! On vous dresse le panorama de ces fervents défenseurs du made in France et amoureux des beaux vélos avec un âme.
Le retour des cadreurs vélo en France
La France a longtemps été l’un des plus grands constructeurs de vélo au monde avant le déclin rapide du made in France au profit de l’Asie (merci la mondialisation…). Heureusement, aujourd’hui les choses bougent petit à petit et on assiste véritablement à un retour lent mais certain d’une production de vélo plus locale, souvent plus qualitative. En tout cas plus artisanale, avec de vrais artisans cadreurs de vélo qui se lancent un peu partout sur le territoire !
Le made in France ne se limite pas aux cadres. En Ariège, Ricardo coud à la main les sacoches Velocidade : nous sommes allés lui demander comment on monte un atelier de sellerie vélo aujourd’hui.
On est vraiment fier de mettre en avant ces cadreurs français, de montrer qu’un autre monde est possible. Qu’un jour, peut-être, l’Histoire se répètera et qu’on sera un des plus grands pays producteur de vélo à nouveau. Le futur est un incertain, inquiétant parfois, mais il peut aussi nous réserver de belles surprises ! Merci donc à ceux qui se mettent en mouvement pour le façonner.
Pourquoi passer par un cadreur plutôt que par un vélo de série
Un vélo de série est un compromis. Le fabricant conçoit une poignée de tailles pour couvrir la plus grande partie de la population, avec une géométrie qui vise un usage moyen. Pour la majorité des cyclistes, cela fonctionne très bien. Pour d’autres, cela ne fonctionne jamais tout à fait.
Les profils qui gagnent le plus à passer par un artisan cadreur sont assez identifiables :
- Les morphologies hors gabarit, très grandes ou très petites, ou celles dont les proportions entre le buste et les jambes sortent du standard. Aucune combinaison de potence et de tige de selle ne rattrape un cadre qui ne correspond pas.
- Les usages que l’industrie ne couvre pas : un vélo de voyage chargé taillé pour un itinéraire précis, un vélo de randonnée avec des fixations à des endroits inhabituels, un tandem, un vélo adapté à une contrainte physique.
- Ceux qui veulent un vélo réparable pour longtemps, avec des standards choisis pour durer plutôt que pour suivre la mode du moment, et un atelier capable d’intervenir dessus dans dix ans.
- Ceux qui tiennent à savoir d’où vient leur vélo, à rencontrer la personne qui l’a fabriqué et à faire travailler un atelier français.
À l’inverse, si vous entrez sans difficulté dans une taille standard et que votre usage est courant, un bon vélo de série vous donnera satisfaction pour un budget nettement inférieur. Le sur-mesure n’est pas une amélioration automatique de performance : c’est une réponse à un besoin que la série ne couvre pas, et un objet auquel on tient. Il faut aborder la démarche avec cette idée en tête, sinon la déception guette.
Sur mesure : ce que cela veut dire concrètement
Le terme recouvre des réalités très différentes d’un atelier à l’autre, et c’est la première chose à clarifier lors du premier échange.
De la taille personnalisée au cadre entièrement dessiné
Certains ateliers partent d’une géométrie maison qu’ils déclinent à vos cotes : c’est déjà du sur-mesure, et cela suffit dans la plupart des cas. D’autres dessinent chaque vélo depuis une page blanche, en fonction de votre position, de votre usage et du comportement recherché. Le second est plus long, plus cher, et n’a de sens que si votre demande le justifie vraiment.
Dans les deux cas, le point de départ est le même : une prise de mesures et un échange approfondi sur l’usage. Un bon cadreur passe beaucoup de temps à comprendre ce que vous voulez faire du vélo avant de parler de tubes. Certains travaillent avec un ergonome ou proposent une étude posturale, d’autres réalisent eux-mêmes la prise de cotes sur un gabarit réglable. Si un atelier vous propose un cadre sur mesure sans jamais vous voir ni discuter longuement de votre pratique, c’est un signal à prendre au sérieux.
Tubes, assemblage et finitions
Le cadreur ne fabrique pas les tubes : il les choisit chez des fournisseurs spécialisés, dans des séries qui diffèrent par leur alliage, leur épaisseur et leur mise en forme. C’est le premier levier de personnalisation : à géométrie identique, un jeu de tubes plus épais donnera un cadre plus rigide et plus endurant sous charge, un jeu plus fin un cadre plus souple et plus léger. Un cadre de voyage et un cadre de course ne se construisent pas avec le même matériau de départ.
Vient ensuite l’assemblage. Les cadres acier sont soudés au TIG, brasés à l’argent dans des raccords, ou brasés sans raccords selon les traditions et les ateliers. Chaque méthode a ses partisans et donne une esthétique différente ; aucune n’est intrinsèquement supérieure, mais elles ne demandent pas le même temps de travail, ce qui se retrouve sur le devis.
Restent les détails, qui font une grande partie du prix et beaucoup du plaisir : peinture ou traitement de surface, gravures, passages de câbles internes ou externes, insert filetés pour porte-bagages, garde-boue et bidons, dimensionnement des pattes, choix des standards de boîtier et de jeu de direction. Sur un vélo de voyage, ces points comptent souvent davantage que la géométrie elle-même, parce que ce sont eux qui décideront de ce que vous pourrez fixer sur le cadre pendant les quinze prochaines années.
Quel matériau pour un cadre artisanal ?
Un regard sur la liste ci-dessous est instructif : l’acier domine très largement chez les cadreurs français, devant le bambou, le titane, l’inox et le composite de bois. Aucun des ateliers recensés ici ne travaille le carbone, et ce n’est pas un hasard.
L’acier se prête particulièrement bien au travail artisanal : il se coupe, se met en forme et s’assemble avec un outillage abordable, il se répare, il tolère les retouches et il vieillit de façon prévisible. C’est aussi le matériau qui autorise le plus facilement la pièce unique, puisque chaque tube peut être choisi et recoupé individuellement. Le carbone, à l’inverse, suppose des moules ou une infrastructure de drapage qui s’accordent mal avec l’unité de production d’un petit atelier.
Le titane occupe une place à part : très durable, insensible à la corrosion, mais nettement plus exigeant à souder et plus coûteux en matière première. Quant au bambou et au bois, ils correspondent à une démarche différente, souvent tournée vers la sobriété des matériaux et la fabrication locale, avec des propriétés d’amortissement que leurs constructeurs mettent en avant.
Si vous hésitez encore sur le matériau, nous avons comparé leurs comportements respectifs dans notre page consacrée au choix du matériau d’un cadre de vélo. Pour un vélo de voyage, l’acier reste le choix par défaut, et la réparabilité en est la raison principale : un cadre acier fendu se ressoude à peu près partout dans le monde.
Budget et délais : à quoi s’attendre
Ce qui fait le prix
Nous ne donnerons pas de tarif ici, pour une raison simple : chaque atelier a sa grille, elle évolue avec le coût de la matière, et un chiffre lu sur une page se périme vite. En revanche, il est utile de savoir ce que vous payez, parce que c’est ce qui permet de comparer deux devis et de faire des arbitrages.
- Le temps de conception. Entretien, prise de cotes, dessin de la géométrie, allers-retours avec vous. C’est du travail invisible mais réel, et il est plus long sur un cadre entièrement dessiné que sur une géométrie maison adaptée.
- La matière. Le jeu de tubes, les pattes, les raccords éventuels. Un acier haut de gamme ou du titane pèsent nettement plus lourd dans le devis qu’un acier courant.
- Le temps d’atelier. Découpe, ajustage, assemblage, alignement, contrôle. La méthode d’assemblage change beaucoup ce poste, la brasure avec raccords étant plus longue que la soudure TIG.
- La finition. Peinture, vernis, gravure, traitement anticorrosion. C’est le poste le plus élastique : une finition simple et une finition élaborée n’ont rien à voir en temps passé.
- Le périmètre de la commande. Un cadre nu, un cadre avec fourche et jeu de direction, ou un vélo complet monté et réglé ne se comparent pas. Beaucoup de mauvaises surprises viennent de là : demandez toujours ce que le devis inclut exactement.
Gardez aussi en tête que le cadre n’est qu’une partie du vélo fini. Le groupe, les roues, les périphériques et l’équipement représentent une part importante du budget total, et c’est souvent là que l’on peut ajuster à la baisse sans toucher à la qualité du cadre. Certains ateliers acceptent volontiers de construire autour de composants que vous fournissez, ou de récupérer ceux d’un vélo existant.
Le temps d’attente
Un atelier artisanal produit un nombre limité de cadres par an, souvent à une ou deux paires de mains. Les délais entre la commande et la livraison se comptent donc en mois, et ils s’allongent lorsque l’atelier est en pleine saison ou lorsqu’un fournisseur de tubes est en rupture. Ce n’est pas un défaut de service : c’est la conséquence directe du mode de production.
Deux conseils pratiques. D’abord, demandez le délai par écrit au moment du devis, et demandez également ce qu’il se passe s’il dérape. Ensuite, ne calez pas un départ en voyage sur une date de livraison annoncée. Un vélo neuf demande de toute façon des réglages et quelques centaines de kilomètres avant de partir loin : prévoyez cette marge, et prévoyez-la large.
Enfin, informez-vous sur les modalités de paiement. Un acompte à la commande est la norme dans ce métier, puisque l’atelier engage de la matière et du temps. Vérifiez simplement ce qu’il couvre et ce qu’il advient en cas d’annulation.
Comment choisir son artisan cadreur
La liste ci-dessous recense les ateliers, pas leur adéquation avec votre projet. Voici les critères qui comptent vraiment au moment de trancher.
Regardez ce qu’il fabrique déjà
Un cadreur qui construit surtout des vélos de route rapides et un cadreur habitué aux vélos de voyage lourdement chargés n’ont pas les mêmes réflexes de conception. Parcourez les réalisations publiées, cherchez des vélos comparables au vôtre, et n’hésitez pas à demander à échanger avec un client qui roule sur un vélo de la même famille. Un artisan sûr de son travail acceptera sans difficulté.
La proximité géographique reste un atout réel, ne serait-ce que pour la prise de cotes et pour l’essai final. Comme le montre la liste, les ateliers sont répartis sur tout le territoire, de Paris à la Savoie en passant par la Bretagne, les Vosges et les Pyrénées-Orientales : il y a de fortes chances qu’il y en ait un à quelques heures de chez vous. Cela dit, plusieurs travaillent couramment à distance, avec une prise de cotes encadrée par un professionnel près de chez vous.
Les questions à poser avant de s’engager
- Comment se déroule la prise de mesures, et qui la réalise ?
- Que comprend précisément le devis : cadre seul, cadre et fourche, vélo complet ?
- Quels jeux de tubes utilisez-vous, et pourquoi celui-là pour mon usage ?
- Quels standards de boîtier, de jeu de direction et d’axes, et pourquoi ?
- Quelle garantie sur le cadre, et que se passe-t-il en cas de casse hors garantie ?
- Pouvez-vous intervenir plus tard pour ajouter un insert, redresser une patte ou repeindre ?
- Quel délai, et sous quelle forme est-il engagé ?
La dernière question est plus importante qu’elle n’en a l’air. Un vélo artisanal se garde longtemps, et la valeur du sur-mesure tient en grande partie à la relation qui se poursuit après la livraison : un atelier joignable, capable de reprendre son propre travail, vaut mieux qu’un vélo légèrement plus beau fabriqué par quelqu’un que vous ne reverrez jamais.
Enfin, prenez le temps de rencontrer l’artisan si vous le pouvez. Beaucoup ouvrent leur atelier sur rendez-vous, et l’on est souvent présent sur les festivals et salons du vélo, occasions idéales pour voir plusieurs réalisations côte à côte et se faire une idée en une journée. C’est aussi là que l’on comprend le mieux la différence entre deux façons de travailler.
La liste des cadreurs vélo en France
Nous avons essayé de faire la liste complète des fabriquants de cadre en France. Si nous vous avons oublié, n’hésitez pas à nous écrire :
Les cadreurs de cadres acier sur mesure (18)
L’acier reste le matériau de référence du cadre artisanal : il se soude, se répare, se retouche, et il encaisse des années de voyage chargé. C’est aussi ce que fabrique la grande majorité des ateliers français.
Aloueta Cycles
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Saint-Sulpice (Savoie)
- Matériau ? Acier
Atelier Pariah
Cadre acier sur mesure
- Où ? Nevers
- Matériau ? Acier
- Site web
Atelier des vélos
Cadre en acier sur mesure
- Où ? Paris
- Matériau ? Acier
Auguste Handmade
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Vebron (Cevennes)
- Matériau ? Acier
- Site web
Bordure Cycles
Cadre acier sur mesure
- Où ? Epernay (Marne)
- Matériau ? Acier et Titane
- Site web
Cycles Alex Singer
Vélos sur mesure en acier depuis 3 générations
- Où ? Levallois (Île-de-France)
- Matériau ? Acier
Cycles Cadence
Vélos sur mesure en acier
- Où ? La Chapelle St-Luc (Aube)
- Matériau ? Acier
Cycles Cattin
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Grenoble (Rhône-Alpes)
- Matériau ? Acier
Cycles Khelonys
Vélos en acier sur mesure
- Où ? Xertigny (Vosges)
- Matériau ? Acier
Cycles Manivelle
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Strasbourg
- Matériau ? Acier
Cycles SOCA
Cadre de vélo en acier sur mesure
- Où ? Caen (Normandie)
- Matériau ? Acier
Cyfac
Vélos sur mesure en acier ou carbone depuis 1982
- Où ? La Fuye (Centre-Val de Loire)
- Matériau ? Acier
- Site web
Jolie rouge Cycles
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Chambery (Rhône-Alpes)
- Matériau ? Acier
LaFraise Cycles
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Roubaix (Nord)
- Matériau ? Acier
Qokka Cycles
Cadreur vélo sur mesure en acier
- Où ? Maine-et-Loire
- Matériau ? Acier
SOUM Cycles
Cadreur de vélo sur mesure en acier
- Où ? Xertigny (Vosges)
- Matériau ? Acier
Vagabonde Cycles
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Chatuzange-le-Goubet (Drôme)
- Matériau ? Acier
Victoire Cycles
Vélos sur mesure en acier
- Où ? Beaumont (Auvergne)
- Matériau ? Acier
Si vous êtes un des incroyables cadreurs vélo en France encore en activité et que vous n’êtes pas dans la liste, n’hésitez pas à nous contacter !
Les cadreurs titane et inox (2)
Plus cher et plus difficile à travailler que l’acier, le titane ne rouille pas et se passe de peinture. L’inox offre un compromis proche, avec une soudure plus abordable.
Avalanche Cycles
Vélo acier et inox sur mesure
- Où ? Paris
- Matériau ? Acier et Inox
- Site web
Caminade
Vélos sur mesure français en titane
- Où ? Ille sur Tet (Pyrénées-Orientales)
- Matériau ? Titane
- Site web
Les cadreurs bambou, bois et composites (4)
Ces ateliers travaillent des matériaux que l’industrie n’utilise pas : bambou assemblé à la fibre, bois lamellé, composites lin-carbone. Le rendu est unique, le procédé aussi.
Breizh Bamboo
Vélos français en bambou
- Où ? Brest (Bretagne)
- Matériau ? Bambou
- Site web
Cyclik
Vélos sur mesure en bambou
- Où ? Lyon
- Matériau ? Bambou
Gamory Cycles
Vélos en bambou
- Où ? St Maurice des Lions (Charente)
- Matériau ? Bambou
Les ateliers GONNEL
Vélos composites en bois et fibre de carbone/lin
- Où ? La Rochelle
- Matériau ? Composite en bois + fibre de carbone et de lin
Questions fréquentes sur les cadreurs et le sur-mesure
Qu’est-ce qu’un cadreur vélo ?
C’est l’artisan qui conçoit et fabrique le cadre d’un vélo, à l’unité. Il choisit les tubes chez des fournisseurs spécialisés, dessine la géométrie en fonction du cycliste et de son usage, puis assemble l’ensemble par soudure ou par brasure avant les finitions. Certains livrent un cadre nu, d’autres montent le vélo complet.
Pourquoi les cadreurs français travaillent-ils surtout l’acier ?
Parce que l’acier se prête au travail à l’unité : il se coupe, se met en forme et s’assemble avec un outillage accessible, il se répare et il tolère les retouches. Le carbone, lui, suppose des moules ou une infrastructure de drapage difficilement compatibles avec les volumes d’un petit atelier. Sur la liste de cette page, l’acier domine largement, devant le bambou, le titane, l’inox et le composite de bois.
Un cadre sur mesure est-il vraiment utile ?
Il l’est pour les morphologies qui n’entrent pas dans les tailles standard, pour les usages que l’industrie ne couvre pas, et pour ceux qui veulent un vélo réparable et suivi dans la durée. Si vous entrez sans difficulté dans une taille de série et que votre pratique est courante, un bon vélo de série vous donnera satisfaction pour un budget très inférieur.
Combien de temps faut-il attendre son cadre ?
Les délais se comptent en mois, parce qu’un atelier artisanal produit un nombre limité de cadres par an, souvent à une ou deux personnes. Ils s’allongent en pleine saison ou en cas de rupture chez un fournisseur de tubes. Faites préciser le délai par écrit au moment du devis, et ne calez jamais un départ en voyage sur une date de livraison annoncée.
Que doit contenir un devis de cadre sur mesure ?
Il doit préciser son périmètre exact, cadre seul, cadre et fourche ou vélo complet monté, le jeu de tubes retenu, la méthode d’assemblage, le niveau de finition, les standards de boîtier, de jeu de direction et d’axes, le délai, le montant de l’acompte et la garantie. C’est sur ce périmètre que se comparent deux propositions, jamais sur le seul montant final.
Bonjour, vous pouvez ajouter Gastaboy, fabricant de vélos en bois dans l’Hérault. Il y a aussi d’autres fabricants de vélo en bois.