Ces dernières années, la gamme gravel SRAM s’est imposé comme un acteur majeur. Contrairement à d’autres fabricants, SRAM a rapidement misé sur le mono plateau, les cassettes à large amplitude, et plus récemment sur le sans-fil avec sa technologie AXS. Découvrez notre comparatif des groupes gravel SRAM, mécanique ou électronique, pour vous aider à choisir le groupe qui vous conviendra le mieux selon vos terrains, vos besoins et votre budget.
Pourquoi choisir un groupe SRAM pour le gravel ?
La philosophie SRAM : simplicité, technologie, fiabilité
SRAM se distingue par une approche directe : moins de complexité, plus d’efficacité. Dès le départ, la marque a misé sur des transmissions intuitives, robustes et faciles à entretenir. La logique 1x (mono plateau) incarne cette volonté : moins de composants, moins de réglages, moins de pannes potentielles.
Avec la gamme AXS, SRAM va encore plus loin, en supprimant totalement les câbles de changement de vitesses. Résultat : un passage de vitesse sans fil, précis et personnalisable, via une application mobile.
Pourquoi les groupes gravel SRAM séduisent de plus en plus
Aujourd’hui, de nombreux vélos gravel — du haut de gamme au modèle abordable — sont équipés d’un groupe gravel SRAM Rival, Force ou Apex, en version mécanique ou AXS. Ce succès s’explique par :
- Une très large plage de développements, grâce aux cassettes allant jusqu’à 44, 50 ou même 52 dents
- Une compatibilité intéressante avec la gamme VTT Eagle, pour les pratiquants de gravel engagé ou bikepacking en montagne
- Une technologie sans fil AXS fiable, même en conditions difficiles
Les transmissions SRAM sont aussi appréciées pour leur ergonomie de levier, leur bonne gestion du bruit de chaîne, et la possibilité de mixer des composants route/gravel/VTT dans un esprit « mullet ».
Le “clutch” intégré dans les dérailleurs
Tous les dérailleurs arrière SRAM gravel (XPLR et Eagle AXS) intègrent un embrayage à friction qui stabilise la chaîne sur terrain accidenté. Cela évite les sauts de chaîne, les claquements et les déraillements.
C’est une technologie inspirée du VTT, idéale pour le gravel engagé ou le bikepacking tout-terrain.
Des ratios optimisés pour le gravel
Contrairement à la route, où les écarts entre vitesses sont plus serrés, le gravel demande des transmissions capables de gérer de fortes variations de pente.
Les cassettes SRAM XPLR (10-44) et Eagle (10-50, 10-52) ont été pensées dans cette optique : avoir de la réserve pour grimper, tout en gardant des vitesses utiles sur terrain plat ou roulant.
Idéal pour ceux qui enchaînent montées raides, faux plats et descentes techniques sans changer de configuration.
Les transmissions électroniques AXS : un atout en gravel ?
Le système AXS (prononcer « access ») repose sur des dérailleurs et manettes sans fil, alimentés par des batteries rechargeables. En gravel, cette technologie permet :
- Un montage plus propre, sans câbles ni gaines
- Un changement de vitesse fluide, même sous charge
- Une personnalisation du comportement via l’application SRAM AXS (ordre des vitesses, logique des boutons, etc.)
- Vous changez de roue ? Pas de problème de câble ou de longueur de gaine.
- Une batterie à clipser suffit pour faire fonctionner chaque dérailleur.
- Vous gérez tout via l’appli SRAM AXS si besoin.
L’AXS a d’abord été réservé au haut de gamme (Force et Red), mais est aujourd’hui disponible dès la série Rival, et même Apex AXS depuis 2023. Une vraie démocratisation du sans-fil dans l’univers gravel.
Astuce pratique : Chaque batterie AXS tient environ 20 à 30 heures d’utilisation. Pensez à en avoir une de rechange si vous partez plusieurs jours.
La gamme gravel SRAM
SRAM Apex / Apex AXS
Le groupe gravel SRAM Apex est la porte d’entrée de SRAM dans le monde du gravel. Disponible en version mécanique 1×11 ou électronique AXS 1×12, il combine accessibilité et simplicité.
- Cassettes compatibles : 11-42 (mécanique), 11-44 (AXS XPLR), ou 10-50/52 avec dérailleur Eagle AXS
- Levier spécifique gravel, ergonomique et épuré
- Idéal pour : débuter en gravel, monter un vélo bikepacking abordable ou convertir un VTT en gravel
Le groupe Apex AXS est le seul à proposer du 12 vitesses électronique à moins de 1000 €, un rapport technologie/prix unique sur le marché.
SRAM Rival / Rival XPLR AXS
Le groupe Gravel SRAM Rival est le plus polyvalent de la gamme. Il existe en version mécanique 2×11 et AXS XPLR 1×12, avec toutes les compatibilités modernes.
- Très utilisé sur les gravel mid-range (2000–3000 €)
- Cassettes 10-36 (2x) ou 10-44 (1x XPLR)
- Finition soignée, bon compromis poids/prix
Recommandé pour ceux qui veulent un groupe fiable, léger, sans fil, et personnalisable via l’app AXS, sans viser la performance extrême.
SRAM Force / Force XPLR AXS
Le Groupe gravel SRAM Force est orienté performance. Plus léger que le Rival, avec une meilleure finition, il convient parfaitement aux adeptes du gravel rapide, des épreuves type BikingMan ou des longues sorties sportives.
- Versions 1×12 ou 2×12 AXS
- Compatible avec cassettes 10-44 ou 10-36
- Capteur de puissance intégré possible
Force AXS XPLR est un choix solide pour un gravel haut de gamme léger, fluide et modulable.
SRAM Red XPLR AXS
Le haut de gamme de chez SRAM. Le groupe gravel SRAM Red AXS XPLR est réservé aux pratiquants exigeants, compétiteurs ou passionnés de matériel très haut de gamme.
- Ultra léger, finition carbone/titane
- Passage de vitesse sans effort, ultra rapide
- Cassette 10-44 en 1×12 exclusivement
Attention : le budget est conséquent. Comptez 2500 € ou plus pour un groupe complet, sans les freins.
Tableau comparatif des groupes SRAM pour le gravel
| Groupe | Vitesses | Transmission | Cassette compatible | Freins | Type | Prix moyen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Apex mécanique | 1×11 | Mono | 11-42 | Disques mécaniques / hydrauliques | Mécanique | ~500 € |
| Apex AXS | 1×12 | Mono | 11-44 / 10-50 (Eagle AXS) | Disques hydrauliques | Électronique (sans fil) | ~900 € |
| Rival | 2×11 | Double | 11-32 / 11-36 | Disques hydrauliques | Mécanique | ~750 € |
| Rival XPLR AXS | 1×12 | Mono | 10-44 / 10-52 (Eagle AXS) | Disques hydrauliques | Électronique | ~1300 € |
| Force AXS | 1×12 / 2×12 | Mono ou double | 10-36 / 10-44 / 10-52 | Disques hydrauliques | Électronique | ~1700 € |
| Red XPLR AXS | 1×12 | Mono | 10-44 | Disques hydrauliques | Électronique haut de gamme | 2500 € et + |
Détails importants à retenir
- Mécanique vs AXS : Seuls les groupes gravel SRAM Apex et Rival existent encore en version mécanique. Les groupes Force et Red sont désormais exclusivement en AXS.
- Cassette 10-50 / 10-52 : Nécessite un dérailleur SRAM Eagle AXS (compatibilité « mullet »).
- Poids : Plus on monte en gamme, plus les composants sont légers (aluminium → carbone).
- Prix : Varie selon que vous achetez le groupe complet, à la carte ou via un montage d’origine.
Astuce : Pour beaucoup de cyclistes, le Rival XPLR AXS représente le meilleur équilibre entre technologie, simplicité, performance et prix.
Mono ou double plateau ? 1x ou 2x en gravel chez SRAM
L’un des choix les plus structurants pour configurer votre transmission gravel SRAM, c’est de choisir entre mono plateau (1x) et double plateau (2x). Ce choix dépend avant tout de votre terrain, de votre style de pédalage et de votre usage (loisir, performance, voyage…).
Les avantages du mono plateau SRAM (1x)
SRAM a été le premier à démocratiser le mono plateau dans le monde de la route et du gravel. Aujourd’hui, la quasi-totalité de la gamme gravel SRAM en AXS est conçue autour du 1×12.
Les points forts du 1x :
- Moins de composants = moins de maintenance (pas de dérailleur avant, pas de manette gauche)
- Simplicité d’usage : pas besoin de réfléchir au bon rapport entre plateau et pignon
- Moins de risques de saut de chaîne, surtout sur terrain accidenté
- Poids réduit, car une manette et un dérailleur en moins
Avec des cassettes comme 10-44 (XPLR) ou 10-50 / 10-52 (compatibilité Eagle AXS), vous bénéficiez d’une très large plage de développements, adaptée aussi bien aux pentes raides qu’aux sections roulantes.
Astuce : Pour le bikepacking ou les parcours très montagneux, un plateau de 38 dents avec une cassette 10-50 vous offrira un excellent ratio de développement pour grimper en moulinant.
Le double plateau chez SRAM (2x), toujours pertinent ?
Même si SRAM pousse fortement le 1x, certaines configurations 2x sont toujours disponibles, notamment avec les groupes gravel SRAM Rival et Force AXS en version route ou « Wide ».
Le 2x présente plusieurs atouts :
- Des écarts de développement plus serrés pour une cadence plus fluide sur terrain roulant
- Un meilleur rendement pour ceux qui roulent vite sur route ou en gravel rapide
- Une polyvalence appréciée si vous faites beaucoup de mix route / chemins
La configuration la plus courante est le 46/33 ou 43/30, avec une cassette 10-36. Cela convient bien pour des parcours variés, notamment en Europe.
Idéal pour les cyclistes venant de la route, ou ceux qui font aussi du vélotaf avec leur gravel.
Comment choisir entre monoplateau et double plateau SRAM ?
| Votre pratique | Configuration recommandée |
|---|---|
| Gravel engagé / chemins techniques | 1×12 avec cassette 10-44 ou 10-50 |
| Bikepacking longue distance | 1×12 avec cassette 10-50 / 10-52 |
| Gravel rapide / mix route & piste | 2×12 (43/30 + 10-36) |
| Randonneurs polyvalents | 1×12 XPLR (10-44) ou 2×11 classique |
À retenir : Le mono est idéal pour sa simplicité et sa robustesse. Le double conserve un avantage en cadence et en régularité sur des parcours plus roulants !
Compatibilités et spécificités techniques des groupes gravel SRAM
Lors de la sélection d’un groupe gravel SRAM pour votre vélo, il est essentiel de comprendre les aspects techniques qui influencent la compatibilité et les performances. Examinons les éléments clés à considérer.
Corps de roue libre : Standard XDR et compatibilité des cassettes
Les cassettes SRAM 12 vitesses pour la route et le gravel utilisent le standard de corps de roue libre XDR. Ce standard permet de monter des cassettes avec un pignon de départ de 10 dents, offrant ainsi une plage de développements plus large. Il est important de vérifier que votre moyeu arrière est compatible avec le corps XDR ou, si nécessaire, de le remplacer.
Astuce pratique : Si votre roue est équipée d’un corps de roue libre XD (standard VTT), un adaptateur est disponible pour le convertir en XDR.
Chaînes Flattop : Une conception spécifique pour les transmissions SRAM
Les groupes gravel SRAM AXS utilisent des chaînes à profil plat, appelées Flattop. Cette conception unique améliore la résistance et la durabilité tout en réduisant le poids. Il est essentiel d’utiliser une chaîne Flattop avec les cassettes et plateaux AXS pour assurer un fonctionnement optimal.SRAM+1SRAM+1
Le saviez-vous ? : Les chaînes Flattop sont asymétriques et doivent être installées dans le bon sens pour garantir des changements de vitesse précis et une usure uniforme.
Freins à disque hydrauliques : Intégration et performances
Tous les groupes gravel SRAM sont équipés de freins à disque hydrauliques, offrant une puissance de freinage constante et modulable, quelles que soient les conditions météorologiques. Les leviers de frein sont conçus pour une ergonomie optimale, permettant un contrôle précis même sur les terrains accidentés.
Astuce pratique : Pour les longues descentes, envisagez d’utiliser des disques de plus grand diamètre (160 mm) à l’avant pour une meilleure dissipation de la chaleur et une puissance de freinage accrue.
Que veut dire “XPLR” chez SRAM ?
Le label XPLR (à prononcer “explore”) désigne une gamme de composants spécifiquement conçus pour le gravel. Elle comprend :
- Des dérailleurs arrière adaptés aux cassettes 10-44
- Des manettes AXS sans fil avec ergonomie gravel
- Des fourches suspendues et tiges de selle suspendues (en option)
C’est l’équivalent gravel chez SRAM de ce que GRX est pour Shimano : une gamme pensée pour sortir des sentiers battus, avec fiabilité et contrôle.
Quelle gamme SRAM gravel choisir ?
Choisir un groupe SRAM pour le gravel, c’est aussi l’adapter à votre style de pratique. Que vous soyez adepte de longues randonnées, de parcours techniques, de bikepacking ou de gravel rapide, chaque gamme offre des avantages spécifiques.
Bikepacking longue distance
Pour les voyages en autonomie, souvent avec un vélo chargé, la priorité est la fiabilité et la plage de développement. Un groupe mono plateau avec une cassette large est idéal pour grimper sans se fatiguer.
- Groupe conseillé : Apex AXS ou Rival XPLR AXS avec cassette 10-50 ou 10-52 (via dérailleur Eagle AXS)
- Pourquoi ? Simplicité mécanique, large plage, faible entretien
- Option : Manettes avec levier de frein allongé pour un meilleur contrôle en descente, même chargé
Astuce : Le combo SRAM Apex AXS + dérailleur Eagle AXS permet d’affronter des cols chargés sans exploser les jambes.
Gravel engagé et terrain technique
Si vous roulez souvent sur des sentiers cassants, monotraces, terrains alpins ou forestiers, vous avez besoin d’une transmission réactive, fiable, avec une bonne gestion de chaîne.
- Groupe conseillé : SRAM Rival ou Force XPLR AXS
- Cassette : 10-44 (XPLR) ou 10-50 avec dérailleur Eagle AXS
- Atouts : Changement de vitesse fluide sans fil, résistance aux chocs, passage de vitesses sous contrainte
Le mono plateau reste la solution la plus adaptée pour éviter les soucis en terrain instable.
Loisir et randonnée
Si votre pratique est plus orientée plaisir que performance, avec des sorties à la journée ou le week-end, un groupe fiable et simple suffit largement.
- Groupe conseillé : SRAM Apex mécanique ou Apex AXS
- Cassette : 11-42 (mécanique) ou 11-44 (AXS)
- Avantages : Tarif abordable, facile à entretenir, suffisant pour 90 % des parcours gravel
Même en configuration accessible, la logique SRAM reste la même : simplicité, efficacité, adaptabilité.
Compétition et performance
Vous aimez rouler vite, optimiser vos temps, participer à des épreuves gravel ? Il vous faut une transmission légère, réactive et précise.
- Groupe conseillé : SRAM Force ou Red XPLR AXS
- Cassette : 10-44 (XPLR), voire 10-36 si vous privilégiez la cadence
- Particularités : Capteur de puissance intégré possible (Quarq), composants carbone, configuration personnalisable avec AXS
Red XPLR est le top pour les compétiteurs. Force AXS reste plus accessible avec des performances très proches.
Quel budget pour s’équiper en SRAM gravel ?
Le prix d’un groupe gravel SRAM dépend de plusieurs facteurs : type de transmission (mécanique ou AXS), nombre de vitesses, matériaux utilisés, et configuration choisie (1x ou 2x). Voici un aperçu pour mieux s’y retrouver.
Prix moyen des groupes complets (hors montage)
| Groupe | Type | Fourchette de prix (€) |
|---|---|---|
| Apex mécanique | Mécanique | ~450 à 550 € |
| Apex AXS | Électronique | ~850 à 950 € |
| Rival mécanique | Mécanique | ~700 à 800 € |
| Rival XPLR AXS | Électronique | ~1200 à 1400 € |
| Force AXS | Électronique | ~1600 à 1800 € |
| Red XPLR AXS | Électronique | ~2500 € et plus |
Ces tarifs sont indicatifs pour un groupe gravel SRAM complet : manettes, dérailleur(s), freins, cassette, plateau et chaîne. Les prix peuvent varier selon les vendeurs, promotions, ou si vous achetez les composants séparément à la carte.
Conseil : De nombreux vélos gravel sont vendus montés en SRAM Rival AXS ou Apex AXS. Acheter un vélo complet peut revenir moins cher que d’acheter un groupe puis le faire installer !
Acheter en kit ou à la carte ?
Vous pouvez acheter un groupe SRAM gravel :
- Complet (kit officiel, souvent plus économique)
- À la carte (permet de composer un montage mixte selon vos préférences ou compatibilités)
- D’occasion (attention à l’état des batteries AXS et au kilométrage des freins)
Le sans-fil AXS est un vrai plus, mais nécessite de prévoir :
- Des batteries AXS (environ 50 € chacune)
- Un chargeur spécifique (environ 40 €)
Comparatif avec Shimano GRX
| Usage / besoin | Shimano GRX | SRAM Gravel |
|---|---|---|
| Transmission mécanique abordable | GRX RX600, RX400 | Apex mécanique |
| Groupe électronique accessible | Pas en 12v (sauf Di2 haut de gamme) | Apex AXS, Rival AXS |
| Large plage de développements | Mono 1×11 ou 2×11 | 1×12 avec cassette 10-50 / 10-52 |
| Personnalisation sans fil | Di2 via E-Tube | AXS App (Rival, Force, Red) |
| Poids / performance haut de gamme | GRX RX815 Di2 (11v) | Red XPLR AXS (12v) |
En résumé : SRAM propose aujourd’hui la gamme gravel la plus complète et la plus accessible en électronique sans fil pour le gravel. Shimano conserve l’avantage sur la transmission mécanique en double plateau.
FAQ : tout ce que vous vous demandez sur SRAM en gravel
Peut-on mélanger des composants SRAM route, gravel et VTT ?
Oui, et c’est l’un des grands avantages de l’écosystème AXS. Vous pouvez par exemple :
- Utiliser une manette route AXS avec un dérailleur VTT Eagle AXS (montage « mullet »)
- Combiner une manette Rival avec un dérailleur Force ou Apex AXS
- Choisir une cassette Eagle (10-50 ou 10-52) pour des développements très montagneux
Attention toutefois aux compatibilités de chaîne (Flattop vs Eagle) et aux corps de roue libre (XDR vs XD).
Quelle est la différence entre SRAM Rival et Force ?
- Poids : Force est plus léger grâce à l’aluminium et au carbone
- Finition : Force a un design plus haut de gamme, meilleur roulement interne
- Fonction : Les deux groupes partagent la même logique de fonctionnement et la même précision
Si le poids et l’esthétique ne sont pas une priorité, Rival AXS offre un excellent rapport qualité/prix.
Sram Apex ou Apex AXS : que choisir ?
- Apex mécanique : idéal pour les petits budgets, ou si vous préférez une transmission simple à entretenir sans électronique
- Apex AXS : offre une technologie sans fil inédite à ce prix, avec une très bonne compatibilité (XPLR ou Eagle AXS)
Pour moins de 1000 €, l’Apex AXS est actuellement la meilleure option sans fil accessible du marché.
Peut-on utiliser une cassette Eagle sur un groupe AXS route ?
Oui, mais uniquement avec un dérailleur arrière Eagle AXS. Les dérailleurs XPLR sont limités à une cassette 10-44 max. Pour du 10-50 ou 10-52, il vous faut un dérailleur SRAM GX, XO1 ou XX1 Eagle AXS (montage « mullet »).
Que valent les freins SRAM en descente ou avec un vélo chargé ?
Les freins à disque hydrauliques SRAM (Apex, Rival, Force, Red) offrent un bon mordant et une modulation efficace. Pour du bikepacking ou des descentes longues, privilégiez :
- Des disques 160 mm à l’avant
- Des plaquettes organiques (plus progressives) ou métalliques (plus puissantes)
Entretien simple : une purge annuelle suffit dans la majorité des cas.
Et vous, roulez-vous déjà en SRAM gravel ?
Partagez votre expérience, vos choix de transmission ou vos hésitations en commentaire.
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