Le boîtier de pédalier vélo est un composant discret, mais central dans le fonctionnement de votre transmission. Il relie les manivelles, permet la rotation fluide du pédalier, et encaisse chaque coup de pédale que vous envoyez. Pourtant, c’est souvent le grand oublié lors du montage ou de l’entretien d’un vélo, qu’il soit de route, gravel ou VTT. Choisir un mauvais boîtier peut pourtant entraîner des craquements chroniques, une usure prématurée, ou des incompatibilités coûteuses. Et avec la multiplication des standards (BSA, Press-Fit, BB30, DUB, T47…), il est facile de s’y perdre.
Qu’est-ce qu’un boîtier de pédalier de vélo ?
Rôle et fonctionnement du boîtier de pédalier
Le boîtier de pédalier vélo est la pièce centrale qui relie vos manivelles au cadre du vélo. Il contient les roulements sur lesquels l’axe du pédalier tourne. Il supporte donc :
- Votre poids et la force de pédalage
- Les contraintes mécaniques liées au terrain
- L’exposition à l’eau, à la boue, à la poussière
Un bon boîtier garantit une rotation fluide et silencieuse, essentielle pour la performance comme pour le confort.
Composition et fonctionnement
Un boîtier de pédalier vélo se compose généralement de :
- Deux cuvettes (filetées ou pressées)
- Des roulements à billes ou à cartouche
- Un axe de pédalier (parfois intégré à la manivelle, selon le système)
Certains modèles intègrent des jointures d’étanchéité, d’autres nécessitent un entretien plus régulier.
Différence entre boîtier externe, interne et press-fit
On distingue plusieurs grandes familles de boîtier de pédalier de vélo :
- Boîtier fileté (externe) : vissé dans le cadre, avec roulements externes (ex : BSA)
- Boîtier interne (à cartouche) : roulements contenus dans un bloc scellé, comme sur les anciens VTT ou vélos de ville
- Boîtier Press-Fit : roulements pressés directement dans le cadre, sans filetage (ex : BB86, BB30…)
Chaque type a ses avantages : facilité d’entretien, rigidité, légèreté ou compatibilité étendue.
Les différents types de boîtier de pédalier vélo
Boîtier de pédalier fileté (BSA, ITA)
Le boîtier de pédalier vélo fileté, aussi appelé à visser, est un grand classique. Le plus répandu aujourd’hui est le standard BSA (British Standard Thread).
- BSA : filetage à droite sur la cuvette gauche, à gauche sur la cuvette droite (évite le desserrage)
- ITA : version italienne, plus rare, avec filetage identique des deux côtés
Avantages :
- Fiabilité éprouvée
- Facile à monter/démonter avec les bons outils
- Très bonne étanchéité (si bien monté)
Inconvénients :
- Poids légèrement supérieur
- Moins rigide que les boîtiers à grand diamètre type Press-Fit
Le BSA est souvent privilégié sur les vélos de voyage, gravel ou VTT pour sa robustesse et sa simplicité d’entretien.
Voici un tableau clair et synthétique des principaux types de filetages de boîtier de pédalier, avec leurs caractéristiques techniques :
| Type de filetage | Dimensions (Diamètre x Pas) | Sens de vissage côté gauche | Sens de vissage côté droit | Largeur cadre |
|---|---|---|---|---|
| Anglais (BSC / BSA) Le plus courant | 1.37″ x 24 TPI ≈ 34.8 x 1.06 mm | Vers l’arrière (horaire) | Vers l’arrière (anti-horaire) | 68 ou 73 mm |
| Italien | 36 mm x 24 TPI ≈ 36 x 1.06 mm | Vers l’arrière (horaire) | Vers l’avant (horaire) | 70 mm |
| Français | 35 mm x 1 mm | Vers l’arrière (horaire) | Vers l’avant (horaire) | 68 mm |
| Suisse (rare) | 35 mm x 1 mm | Vers l’avant (anti-horaire) | Vers l’avant (horaire) | 68 mm |
| T47 (moderne) | 1.85″ x 47 mm (filetage interne ou externe) | Variable selon fabricant | Variable selon fabricant | 68 à 86.5 mm |
Boîtier de pédalier Press-Fit (BB86, BB92, BB30, PF30…)
Le Press-Fit consiste à insérer le boîtier de pédalier directement dans le cadre, sans filetage. Plusieurs variantes existent :
- BB86/BB92 : pour pédaliers 24 mm (Shimano, SRAM GXP)
- BB30 / PF30 : pour axes 30 mm (SRAM, Rotor, FSA…)
- BBRight, OSBB… : formats spécifiques à certaines marques (Cervélo, Specialized)
Avantages :
- Gain de poids
- Rigidité accrue (diamètre plus large)
- Moins de pièces apparentes
Inconvénients :
- Montage délicat (presse obligatoire)
- Peut générer des craquements si mal ajusté
- Moins étanche dans le temps si le cadre n’est pas usiné parfaitement
Très populaire sur les vélos de route ou de compétition, le Press-Fit est parfois boudé des randonneurs pour son manque de fiabilité dans des conditions humides ou boueuses.
Boîtier de pédalier T47 : l’hybride moderne
Le boîtier de pédalier vélo T47 est un standard récent qui cherche à concilier le meilleur des deux mondes :
- Diamètre large comme un Press-Fit
- Filetage vissé comme un BSA
Il est plus lourd, mais particulièrement apprécié pour sa rigidité et sa facilité d’entretien.
Avantages :
- Aucun risque de craquement
- Compatible avec de nombreux axes (24 mm ou 30 mm)
- Parfait pour les vélos modernes haut de gamme (gravel, route performance)
Inconvénients :
- Encore peu répandu
- Prix plus élevé
Le T47 est en train de s’imposer comme le futur standard haut de gamme chez de nombreux fabricants.
Boitier de pédalier vélo propriétaire (DUB, BBRight, OSBB…)
Certaines marques développent leurs propres standards :
- SRAM DUB : axe 28,99 mm pour unifier les compatibilités entre cadres
- BBRight (Cervélo), OSBB (Specialized), etc.
Cela peut poser des problèmes de compatibilité avec des pédaliers tiers. Mieux vaut bien se renseigner avant d’acheter ou de changer de cadre.
Comment choisir son boîtier de pédalier vélo ?
Compatibilité avec le cadre
Le premier critère à vérifier, c’est le type de logement prévu sur votre cadre. En fonction de la marque et de l’année, vous pouvez avoir :
- Un boîtier fileté (souvent BSA)
- Un boîtier Press-Fit (BB86, BB92, PF30, BB30…)
- Un T47, sur les cadres les plus récents
Mesurez précisément :
- Le diamètre interne du boîtier de cadre
- La largeur (68 mm, 73 mm, 86,5 mm, 92 mm…)
Un boîtier de pédalier de vélo non adapté (même de quelques millimètres) va entraîner des bruits parasites, une usure prématurée, voire un jeu mécanique et un danger.
Compatibilité avec le pédalier
Il faut tout d’abord faire attention à choisir un boitier de pédalier vélo compatible avec le type d’axe de votre pédalier :
- À clavette : Ancien standard sur les vieux vélos.
- Carré (JIS/ISO) : Fiable mais lourd.
- ISIS / Octalink : axes cannelés (10 ou 8 dents), dépassés aujourd’hui.
- Hollowtech II (Shimano) : axe creux de 24 mm, manivelle droite intégrée. Très courant.
- GXP (SRAM) : 24 mm → 22 mm, spécifique SRAM.
- DUB (SRAM) : 28,99 mm, plus rigide, plus polyvalent.
- BB30 / PF30 / BB386 : axes de 30 mm avec roulements pressés dans le cadre.
Ces axes correspondent chacun ) un type de boitier de pédaler :
- BSA : fileté, 68/73 mm. Très répandu, facile à entretenir.
- PressFit (PF30, BB86, BB92…) : roulements pressés, cadre sans filetage.
- BB30 / BB386EVO : boîtiers larges, axes 30 mm, performance/poids.
- T47 : fileté moderne, combine rigidité et fiabilité.
De plus, chaque pédalier a un axe d’un diamètre spécifique, souvent lié à la marque :
- Shimano Hollowtech II : axe 24 mm
- SRAM GXP : axe asymétrique (24/22 mm)
- SRAM DUB : 28,99 mm
- Rotor, Race Face, FSA : souvent 30 mm
De plus, chaque axe de pédalier a une longueur !
Vous devez donc choisir un boîtier compatible à la fois avec le cadre ET avec l’axe du pédalier.
Exemple : un cadre BB86 avec un pédalier Shimano = boîtier BB86 avec roulements pour axe de 24 mm.
Bien choisir son boitier de pédalier vélo
Durabilité, étanchéité et entretien
Le boîtier de pédalier de vélo est exposé à la poussière, à l’humidité, à la boue. Voici ce qu’il faut considérer :
- Joint d’étanchéité intégré ou non
- Qualité des roulements (acier inox, céramique, étanchéité)
- Facilité de montage et démontage (surtout si vous partez en voyage)
Pour une pratique gravel, VTT ou cyclotourisme, privilégiez un modèle fileté avec des roulements de bonne qualité, faciles à entretenir et à remplacer si besoin.
Poids, rendement, usage spécifique
Le boîtier de pédalier de vélo influence aussi le rendement de votre transmission :
- Un axe large et rigide (30 mm) améliore le transfert de puissance
- Un boîtier bien ajusté évite les pertes d’énergie par friction
- Le poids reste marginal (généralement entre 70 et 120 g), mais peut jouer sur les vélos de route ou de compétition
Usage conseillé :
- Route performance : BB86, PF30, T47
- Gravel / bikepacking : BSA ou T47
- VTT : BSA, DUB, PF92
- Voyage à vélo : fileté (pour pouvoir le démonter facilement)
Montage, entretien et remplacement
Quand faut-il changer un boîtier de pédalier vélo ?
Un boîtier de pédalier de vélo ne casse pas souvent… mais il s’use progressivement, en silence ou presque. Voici les signes à surveiller :
- Jeu dans l’axe du pédalier
- Grincements ou craquements répétés, notamment en danseuse
- Roulements qui coincent ou bruit de sable au roulement
- Difficulté à maintenir une rotation fluide malgré le nettoyage
En général, la durée de vie d’un boîtier est de 5 000 à 10 000 km, selon les conditions d’utilisation et la qualité du modèle.
Comment changer son boitier de pédalier ?
Le montage d’un boîtier de pédalier vélo dépend de son type :
- Fileté (BSA, T47) : clé spécifique à ergots ou empreinte crantée
- Press-Fit : presse spéciale pour insérer les cuvettes sans abîmer le cadre
- Démontage : extracteur ou chasse spécifique pour chaque format
Quelques conseils essentiels :
- Nettoyez parfaitement le boîtier de cadre avant pose
- Utilisez de la graisse (filetés) ou du frein filet léger (Press-Fit)
- Respectez les couples de serrage pour éviter les fissures ou le desserrage
- Ne négligez pas l’alignement des cuvettes, surtout en Press-Fit : un mauvais montage crée des contraintes sur les roulements
Entretien, graissage, détection de jeu ou bruit
- Boîtiers scellés : peu ou pas d’entretien, mais remplacement complet en cas d’usure
- Boîtiers à roulements apparents : possibilité de démonter, graisser, ou remplacer les roulements seuls
- Pensez à re-graisser les filetages ou interfaces tous les 3 à 6 mois (ou après un voyage boueux)
Astuce : si vous entendez des craquements à chaque coup de pédale, le problème ne vient pas toujours du boîtier de pédalier de vélo. En effet, vérifiez aussi :
- Le serrage des manivelles
- Les pédales
- La fixation du plateau ou du capteur de puissance
Boîtier de pédalier vélo : questions fréquentes
Quel est le meilleur boîtier de pédalier de vélo en 2025 ?
Il n’y a pas de “meilleur” boîtier de pédalier de vélo. Le T47 tend à s’imposer dans le haut de gamme pour sa rigidité et sa compatibilité, mais le BSA reste une valeur sûre pour sa robustesse et sa facilité d’entretien, surtout en gravel ou en voyage.
Peut-on changer de standard sur un cadre existant ?
Non, le type de boîtier de pédalier de vélo est lié à la conception du cadre. Vous devez choisir un boîtier compatible avec le format prévu. Il existe cependant des adaptateurs, mais ils peuvent nuire à la fiabilité sur le long terme.
Quels sont les signes d’un boîtier de pédalier de vélo usé ?
- Craquements réguliers au pédalage
- Jeu dans l’axe du pédalier
- Résistance inhabituelle en rotation
- Bruits de frottement ou roulements “grippés”
Quelle est la durée de vie d’un boîtier de pédalier vélo ?
En usage normal : 5 000 à 10 000 km. En conditions humides, boueuses ou très intenses, la durée peut être réduite. Les boîtiers haut de gamme avec roulements inox ou céramique tiennent parfois bien plus longtemps.
Quel boîtier de pédalier vélo pour le gravel ou le voyage à vélo ?
Optez pour un boîtier fileté (BSA ou T47), plus robuste, plus facile à démonter en autonomie, et plus fiable en conditions difficiles. Choisissez un modèle avec des roulements étanches et facilement remplaçables.
